智界S7起飞后，奇瑞这款旗舰轿车恐无翻身之日

4月11日，余承东与奇瑞尹同跃共同带来了智界S7的“二次发布”，在发布会上，尹同跃更是直接表示，“在中国，造好车离不开华为技术！”，由此可以看出，奇瑞董事长对与华为合作的产品十分有信心，产能问题解决之后的智界S7销量肯定要上扬一段时间。

智界第一次发布距今五个月，整体销量确实比较具体，主要原因还是在于产能受限没车卖，然而同时期还有一款奇瑞旗舰轿车陷入了销量低迷，那就是星纪元ES。

奇瑞也对星纪元充满了期待，尹同跃甚至用“是一款用奇瑞灵魂打造的产品”来定义星纪元，当然，从两款车上市后的销量表现来看，只能说是“难兄难弟”。

与智界S7没车可卖的情况不同的是，星纪元ES似乎是真的卖不出去。星纪元ES在去年12月份正式上市，一月份销量740台、二月份销量504台、三月份销量490辆，可以说是一月比一月差，更重要的是，根据多方调查，星纪元ES在奇瑞4S店大部分都是有现货的。

除此之外，为了挽回销量，年初奇瑞还专门为星纪元ES进行了降价，并推出了“国潮版”，直接把入门款价格拉低到了19万。此后更是流传出了一份名为《关于星图营销中心“全营销，共增长”的倡议书》的内部文件，奇瑞甚至要求内部员工每人每年需要完成不同的星纪元新车销售任务，合计404人需要完成全年需要完成1170辆新车的销售。

奇瑞为了星纪元可以说“多管齐下”，什么方法都用尽了，可销量还是这么差。如今智界S7再次发布，余承东尹同跃都在发布会上表达了自己的决心，虽然不能说智界S7销量一定起飞，但相比前几个月几百台的成绩，那肯定会有一个跨越式的提升。在智界S7吸引了更多关注之后，星纪元ES恐怕很难有翻身之日了。

作为奇瑞现阶段售价最高的新能源轿车，星纪元几乎与智界S7定位相同，并且两款车都是使用的奇瑞的EOX平台，不说亲如兄弟，那也是千丝万缕。只不过智界S7搭载了华为智能座舱和智能驾驶解决方案，并由华为负责销售和服务；而星纪元ES则更多采用了奇瑞自研技术，比如雄狮座舱、银河生态、自研智驾等。

当然星纪元ES也有自己的优势所在，该车型除“国潮版”以外全系标配空悬+CDC，而智界S7只有MAX四驱版本才拥有空悬，看起来星纪元ES的性价比还是非常不错的，那为何处境看起来比智界S7差这么多呢？在抛开华为的因素之后，星纪元ES即便是比智界S7更便宜，但它却有一些硬伤让消费者望而却步。

不同于智界S7在电池电芯上公开的情况，直到现在，星纪元ES很多版本的电池供应商都一直没有可靠的信息。除了顶配900公里续航版是97.7度的三元锂电池，其它都是79度和60度的磷酸铁锂+三元锂混搭电池，供应商也不清晰，买星纪元ES就跟抽盲盒是没区别的，要知道这台车可是定位高端，高端车型用不知名的电芯，这让消费者怎么相信？

除此之外，星纪元ES的卖点就在于全系800V（不算之后新增的国潮版），可800V的前提条件是本身车型电池够大才有意义，星纪元中低配都是六十几度的电池，对于一台二十多万的车型来说，六十度电池所带来的续航肯定是不合格并且也不需要800V快充加持的，星纪元ES有一种为了“800V”而“800V”的感觉，还不如将成本省下加大中低配的续航。

更奇葩的是，作为星纪元中续航最高的版本本应该是主推热销款，可细细分析了配置之后可以发现，Max+超长续航800V版本中被阉割了三区智能空调、香氛、空气净化、方向盘电动调节、智驾等，相当于高配虽然售价更贵，但功能还不如低配。

星纪元ES是全程由奇瑞自己负责销售，在传统4S店模式下，奇瑞部分销售水平参差不齐的问题也暴露无遗，据部分用户反馈，一些奇瑞销售对星纪元ES根本没有太多了解，对于配置信息更是胡说八道，让很多潜在消费者只能放弃。

总之，星纪元ES这台车只能说前途渺茫了，奇瑞品牌的高端轿车之路任重而道远。